试本田缤智,设计时髦,思域同款1.5T,还是最强小型SUV吗
不外，在本田一向长于的空间表示和人机工程方面，缤智仍称得上自作掩饰，排档杆下方及后部、门板上遍及着数目和容积都很是可观的储物格，杯架内的挡板可按照饮料瓶的直径作出分歧的调解。此外，在如许一款入门定位的小型SUV上，本田的工程师不但供给了剪裁合体、恬静的座椅，标的目的盘还供给了上下先后的四项调理，堪称驾驶者的福音。机动、多变的后排空间可谓缤智的一大亮点，这款车配备了和飞度布局不异的“魔术座椅”，除可以向前比例翻折构成装载平面，座垫还便秘治療,可以向上折叠，在后排乘坐一位搭客时运载较高的行李。而在第二排彻底放平的状况下，缤智的装载容积也到达了1456升，且规整、平展的结构也有着很高便秘治療,的空间操纵率。比拟之下，这款车的后排恬静度就显得比力有限了，虽然后排地板平整，头部和腿部的绝对空间值在同级车中也可谓丰裕，但座椅靠背过于垂直，且不支撑调解。此外，在设置装备摆设层面也不供给空调出风口和USB充电接口。
此外，在这款本田内饰的不少细节上，也能找到不少设计思绪与泰西品牌彻底悬殊的细节，好比后备箱内的遮阳帘，其实不像不少德系车同样采纳繁杂的滑轨和折叠机构，而是采纳了雷同相机反光板同样的布帘，弹性的边框材质乃至可以经由过程简略的折叠将其收纳到备胎槽内。如许MUJI风的设计固然很难从适用和功效性上挑出错误，但对付不少不少消费者而言。
1.5T+CVT,动力、恬静性两适宜
动力方面，中期改款后的缤智照旧将1.5升天然吸气发念头作为入门车款，本来的1.8升车型则换装了1.5T地球梦发念头，不管是220TUBRO的尾标，仍是177马力的最大功率及220牛·米的峰值扭矩，均与搭载CVT变速箱的1.5T本田思域彻底一致。以现实驾驶的感觉来看，对付如斯体量的小型SUV而言，这个动力程度彻底可以用绰绰有余来形容，油门在起步阶段的总体相应、急加快时的推背感和时速80千米以上的再加快能力都超越了我的预期。但比拟于雅阁、冠道等车型，缤智这台CVT变速箱在平顺性方面另有着不小的前进余地，好比在1500-2000转时偶发的闯动，此外急加快时，这台变速箱的也显现出了老派CVT的烦闷气概，其实不供给任何档位摹拟，固定频率的发念头噪音对付寻求动感气概的年青人来讲有些无聊，油门的“跟脚”水平也不及前文提到的两款车型。
底盘方面，缤智仍持续老款车型的前麦弗逊、后扭力梁的吊挂布局，固然如许的吊挂布局主如果出于包管后排空间的让步，但总体的调校表示出了不俗的情势质感，经由过程持续减速带和波动时，底盘表示的十分紧绷，没有任何过剩的横向触动。为了应答涡轮增压发念头中冷器等布局增长的重量，工程师还对减震器的角度和直径举行了点窜。如许的设定使得这台车在弯道中可以赐与驾驶者充实的支持，在共同上较为繁重的转向手感，很有些活动轿车的气概。不外，比拟于同级别车型，缤智的NVH机能仍是显得有些差能人意，固然改款车型在地毯下方、车门等处增长了隔音质料的利用面积，但时速跨越60千米时车内噪音程度仍是偏大，出格是胎噪，几近到了影响音响收听结果的水平。
同现款的其他本田车型同样，缤智在高配车型上也配备了Honda SENSING智能驾驶辅助体系，此中包含了ACCA自动巡航、车道连结、交通标记辨认等驾驶辅助体系，不浮夸的讲，虽然这套体系在同别车型中不是功效最壮大的，但不管体系逻辑仍是可用性，在同价位车型中绝对无出其左。
在我眼里，时尚前沿的设计、机动多变的空间和成熟高效的动力体系让中期改款后的缤智在同级车型中仍连结着很强的竞争力。但必要注重的是，以现款车型12.88万元-18.98万元的售价区间看，彷佛已与不少代价延续下探的合股紧凑型SUV发生了交集，换言之，将来缤智的敌手除浩繁同级车型和“自家兄弟”XR-V，还包含了很多“降纬冲击”的更高档别车型，这对付两边来讲，无疑都将是一番残暴的竞争。
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