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昨天，拜腾的上海设计中间正式启用。
他们盛大地把在德国慕尼黑的团队也一并拉来，包含外观、内饰、色彩质料和数字交互（UX/UI）等等各个可以显示逼格的部门，和中国团队在上海设计中间合体表态，向外界展现CEO戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）所说的：“设计是拜腾的第一出产力。”
这不是他第一次这么提。
也不是咱们第一次这么听。
本周CESA，咱们专访Polestar中国区总裁吴震皓时，他也说到，“设计是Polestar品牌的焦点支柱之一。”
别的，圈内另有一个显著的例子——蔚来。明面上，蔚来的焦点是“体验”这个高观点，而让这个高观点落地成一种真正的付费项目标，也是在于设计。
不但是标语洪亮，各家的投入也是真狠大。
好比，拜腾的设计总控，设计高档副总裁叶禀焕（Benoît Jacob），是前宝马i的设计卖力人，可以说是现役欧洲最大牌的设计师之一。
他麾下设计生齿跨越六十，分家慕尼黑和上海。
慕尼黑重要卖力汽车内饰、外观和色采材质；而上海方面则卖力前瞻设计、本土市场钻研、和当地供给商沟通；别的顿时还会有南京设计验证中间，来举行量产质量把控。
蔚来的范围要更弘大一些，有上海、圣何塞、慕尼黑、伦敦四大设计中间。慕尼黑是最重要的主场，设计师生齿跨越百二十人。
其设计总控Kris Tomasson，也身世宝马i，但比拟平凡的汽车设计师，他还多一些跨界履历——好比湾流公事机和适口可乐塑料瓶。前者价值7000万美元，后者价值几毛钱，一位设计师职业生活可以接触到的最昂贵的项目和最廉价的项目，他都干过。
至于Polestar的设计团队有多大体例，原创多大水平自力于沃尔沃，没啥资料呢，不外其全世界CEO即是设计师身世的托马斯·英格拉特（Thomas Ingenlath）。
究竟上，你盘一盘这届新造车，谁家都难免一二个海外中间和名头可循的设计总监。不外以此三家含金量最高，而且在各种传布节点上，老是扎实并恳切地反应出“设计”盘踞着计谋职位地方。
换算成人类社会的话，至关于在说，“啊，这小我的焦点竞争力是脸呢。”仍是挺让人担心的。
究竟结果以往，设计在汽车上的权重，不会跨越“形状大气动感”和“内饰持重恬静”；或说在公布会上，会被浓缩在带领们俏皮的一句“颜值爆表”傍边。（超豪那些可不算啊～）不懂车的（女）人材看设计，真男人都是要看三大件和情怀的。
但在电动车上，设计师彷佛翻身农奴把讴歌了。
起首就是因为机器布局削减，设计师阐扬的空间变大了，在造型上不但可以实现更优雅的比例，还多了不少做花活的表示机遇。
好比进气格栅的位置，蔚来就做了X-Bar，拜腾则是安插了更靓的灯带和Smart Surface智能脸色。车身车尾，只要愿意，实在均可以做特特效果。
这些第一观感抽真空機,，一些传统车企，像奔跑EQ平台公布的时辰，啥都没干，就会让人感觉缺少亮点的油改电。
但这仍是属于“车壳”层面。
更首要的是，晋升智能体验。诚实说，今朝智能化自己的水平是有限的，可是经由过程设计能晋升人对它的感知，最少是比传统汽车有所晋升。
好比，往小了说，拜腾标的目的盘上也设置了屏幕，其上的按钮，其实不是一般的摆布滑动，而是上下滑动，如许更容易于手指操控，晋升便当性。
往大件说，拜腾上最牛逼的48寸大屏，也是如斯。它明显因此视效为主导的，但设计师对此的介入，其实不只是把以往竖插在中控上的屏幕横摊在中控上，晋升了总体性和赏心悦目标水平，就完了。
不少人会质疑，大屏是否是会侵扰驾驶员的视野。设计师经由过程眼动仪阐发了视野位置后，把行车信息安插在屏幕最上方的视野核心。当你的视野从路移到大屏时，眼球活动的间隔，实在还要远小于特斯拉和茵蝶,宝马。平安性理论上是更高的。
或用吴震皓的话说，是让“设计赋能科技”。
在Polestar上，设计体如今人机交互时的数字化显现。Polestar 2采纳的是安卓体系，设计师的斟酌在于不但把品牌元素打上去，同时也要优化体验。
好比菜单设计，Polestar 2就不采纳折叠菜单，体系界面中统共设置了四个功效区块。每一个区块均有可自界说的App组，和三个便于操作的快捷按钮。最大水平上防止冗杂而伤害的阅读举动。
同时还抛却了那些色采丰硕的布景和目炫纷乱的字体，就用黑、白、灰和橙色，简便直接的方法显现，低落驾驶时注重力分离的可能性。
固然这些智能电动车，如今还没造出来，或量小得无足轻重，但对行业的扭转已起头了，而且将是深远的。你看最少第一步，就是把设计师，从边沿搞装修的，忽然升格成为了魂魄捕手，都介入界说产物了。
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發表於 2019-6-15 15:22:47
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