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標題: 成贵高铁究竟克服了哪些困难？听设计者讲背后的故事 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2019-6-15 15:20
標題: 成贵高铁究竟克服了哪些困难？听设计者讲背后的故事
中铁二院成贵铁路设计整体副卖力人罗浚滔先容环境

四川消息网成都6月15日讯（记者陈淋拍照报导）6月15日早上6点53分，成贵铁路乐山至宜宾段首发列车从成都东站驶出，一起向南驰骋。90分钟后，列车平安抵达宜宾西站。

家喻户晓，成贵铁路是我国山区铁路客运专线中地质前提最繁杂的项目之一，地道的耳鳴治療, 施工难度极大。列车平安通行的暗地里，成贵高铁设计者和扶植者们降服了一个又一个困难。

在成贵高铁乐宜段首发列车上，中铁二院成贵铁路设计整体副卖力人罗浚滔先容了四川段扶植进程中降服的坚苦。他感慨道，成贵铁路四川段选线极其繁杂，有90千米的河流属于长江上游珍稀、特有鱼类国度级天然庇护区,庇护区总面积33万平方千米，仅在宜宾范畴内就有4万平方千米。为了庇护珍稀、特有鱼类和河道生态体系，2008年至2010年间，专题评估了路线对长江上游珍稀特有鱼类国度级天然庇护区的影响。庇护区呈合抱形，绕避的难度出格大。

“咱们过细比选了彻底绕避庇护区、绕避庇护区焦点区和绕避庇护区焦点区缓和冲区的三种路线方案,终极选择了路线短、工程难度小、投资省，从庇护区缓冲区——宜宾江面较窄处超过岷江的方案。”罗浚滔谈到，乐山到宜宾西段绕避了17处生态情况敏感区域，对付因地质、技能尺度等缘由没法绕避的敏感区，均颠末严酷论证，采纳“以桥代路”“以隧代路”的“无害化”方法经由过程。

动车驶过的菜坝岷江特大桥，就是区段内比力有代表性的项目。罗浚滔说到，菜坝岷江特大桥处于长江爱惜鱼类庇护区。桥位下为岷江III级航道，经航道平安论证，请求的通航空间为宽200m高18m。桥上方又受间隔桥位3km的宜宾机场跑道高程限定。中心留给成贵铁路经由过程的高度空间有限，如设计斜拉桥必要构筑挺拔的桥塔，构筑拱桥也存在较高的拱圈布局。一般的预应力混凝土桥梁自重大，必要减小跨度增长桥墩。颠末技能经济必选，终极采纳的主跨2区段内比力有代表性的桥梁有菜坝岷江特大桥。

位于宜宾西车站前端4km的金沙江公铁两用特大桥，一样是成贵高铁路线中的一个首要工程项目。据罗浚滔先容，金沙江公铁两用特大桥位于宜宾市翠屏区，为好宾市南部新城计划范畴内。桥梁公铁两用大桥，上层4线铁路、基层6车道设计时速60km/h公路，公路顺接南北岸市政计划路网。桥位下为III级航道，位于闻名的碍航滩险大雪滩河段，且桥区河段属宜宾中间港区范畴，船舶来往频仍。经航道平安论证，请求的通航空间为宽300m高18m。该处河段为长江上游珍稀鱼类庇护区。桥梁终极在江面采纳了主跨336m钢箱系杆拱桥，双侧采纳116m、120m混凝土系杆拱桥。主跨336m钢箱系杆拱桥为海内最大跨度的双层桥面钢箱系杆拱桥。

据悉，成贵铁路颠末川黔南北向机关带和北东向机关带的交代复合部位，该区域共有53个大褶曲机关，地形地质運彩報馬仔, 机关极其繁杂，矿藏多、采空区多、自然气多，并且地质机关发育、岩溶发育、重力不良地质发育、盐岩发育，是我国山区铁路客运专线中地质前提最繁杂的项目之一，地道的施工难度极大。

成贵线全线地道183座，总长230km，地道长度占路线总长的比例到达45%。乐山至宜宾段地道56座，此中有50座地道要穿过气田影响区，邻近或穿越了19个气田，此中4座地道“零间隔”穿越气田区。地道面对的重要危害是瓦斯焚烧、爆炸。在成贵线的设计工程中，中铁二院把气田瓦斯地道作为四川段地道的节制工程授与高度器重。因为成贵铁路瓦斯地道断面大，瓦斯涌出危害极高，设计中集中精壮气力，针对气田瓦斯地道展开了大量的查询拜访及科研事情，形成为了超前钻孔探测瓦斯、主动检测体系检测瓦斯、透风风机抽排瓦斯、全封锁复合衬砌阻隔瓦斯及水气分手装配引排瓦斯等瓦斯地道施工成套技能，乐成解决了大断面气田瓦斯地道的施工及运营平安。

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