台北設計交流論壇

標題: 專访品牌設計大師:姜川,曾给華為、宝马MINI、中兴設計Logo [打印本頁]

作者: admin 時間: 2022-11-4 15:37
標題: 專访品牌設計大師:姜川,曾给華為、宝马MINI、中兴設計Logo
90年月在中國，连「平面設計」這個词都没有。

那會兒叫「装璜」，装璜是甚麼？大師就在外面的大告白牌上画，也没有電脑。

不敷成心思，以是我去了苏黎世，學平面設計。從那邊，起头了設計生活。

瑞士的黉舍轨制，在全欧洲是唯一無二的，三天在公司实战，两天在黉舍上课。

那時公司的老板，也成了我設計生活中影响庞大的一名导師。

一丝不苟，严酷，做欠好就要反思。我真的是把他人喝咖啡的時候，都用在了做設計上。

這段实战履历，给我打下了很好的根本，一邊上學，一邊拿下两個全欧洲的設計大奖。

姜川×德國電信

在瑞士上學，入學简略，结業就难太多了。

结業测验，一考，就是两個月，单艺術史和印刷這几個科目，就有50张卷子，给你四個小時，看到標题几秒內就要反响出谜底。

不是黉舍教員来考你，各個設計行業的專家，公司大带领聚集在一块兒，對你举行评判。

那段時候，一周只敢睡12個小時。

最後的成就還挺骄傲的，考了瑞士联邦首都伯尔尼的第一位。（象君默默夸一句，是该學院700年汗青以来，第一個考取该成就的中國人喔~）

我的导師開打趣说：“這里的庙過小。”

帮我先容了几家更好的公司，此中就包含interbrand，也是在那，起头真正地“玩”大牌。

姜川×瑞士國度銀行（網页設計）

直接和企業最大的带领打交道，從中感覺他们的豪情和創業精力，和若何辦理全部品牌。

作為設計者，可以或许陪伴一個品牌發展，在每一個阶段帮忙到品牌。這也恰是，品牌設計行業不竭吸引我的处所。

關于品牌設計，我的界说和他人不太同样。

它不但是設計，也不但是遐想，它是一個鲜活的贸易資產。

這個資產是贯串于糊口的每個接触點傍邊，從咱们早上起床刷牙的东西起头。

之前做品牌設計，是按照品牌计谋（主意）的一句话来的，這太僵硬，也少了情面味兒。

举個例子，哈雷固然是小眾品牌，但品牌和消费者的匹配度很高，看到車想到人，看到人想到車。

说到開哈雷車的這群人，有甚麼特色？立马顯现出一群高峻的，喜好夸耀本身的，有肌肉的，穿戴皮衣，踩着霹雷声油門的人物形象。

你能想象這個標长甚麼样吗？我到如今都记不清晰，這就是品牌人道化的表现，真正地和人站在一块兒。

和華為的互助，第一次是05年，團队刚来中國没甚麼人。

凭甚麼是咱们赢下来了？由于咱们想到了迭代，這很關头。

那時咱们就認為，華為不成能拘泥于做互换機，运营商這一块，将来必定有更大的成长，以是它要做變革。

這也是我一向夸大的，品牌做變革，必定要有缘由。

從全世界计谋上来说，華為那時新计谋是為客户带来潜伏增加，同時要走向世界，以一個成熟的运营商形象呈现，而那時他们的標记，更像一個打拼的年青人。

终极這個符号仍是颇有辨識度的。

据说在非洲，本地人民念不出HUAWEI的發音，可是經由過程這個標记，他们晓得華為是“太阳”品牌。

它必定是一個向上绽開的，有能量的，给人带来但愿的，多元化的。

固然，標只是一部門，品牌效應最關头的三大點：辨别性，附加价值，差别化。

宝马MINI，出產于二战後，按照英國人的需求，一辆小車，代价廉价，能塞工具。

但厥後丰田，福特，都有了雷同的小車，代价也同样，那MINI要怎样多賣出2000欧的代价？

因而咱们塑造了一個新的品牌主意：Downtown at night，我不说這是車，是都會夜晚的豪情。

方针人群定位年青人，他们来自各個民族，很是高兴的，喜好立异的，外向的。

既然是夜晚，告白的布景也满是玄色，到如今治療甲溝炎,仍然是這個气概。

同時，制造分歧的接触點，好比設定MINI是一酵素丸,只小野兽，给它做了個笼子，下面写着：不要给我喂食。

以是如今人们看到這個車，就晓得，車里的人是甚麼性情，這就是辨别性。

我常跟設計師说，在思虑逻辑的時辰是理性的，在創作的時辰要感性。做品牌，必定是必要感性的。

在這以後的10年摆布，MINI進入第二阶段。

車型愈来愈多了，方针人群也起头扩大，有演員，有艺術家。

進入第三個阶段，MINI起头做遊览，做辦公空間，不但聚焦于都會出行。

品牌是按部就班的，這就是品牌的迭代。

而中國的企業，只熟悉一個標，那太薄弱了。将来的設計必定要頸椎病,跨界，為品牌踊跃地寻觅附加价值。

差别化是甚麼？就是你在同类竞品中的上风，利益。

所有品牌之間做差别化，最有力的兵器就是設計。

适口可樂和百事可樂，哪一個更火大師都晓得，為甚麼？

咱们以前阐發過，全世界第一的品牌，根基都是赤色，赤色的穿透力更强，這是一种视覺带来的生理感化。

如今做差别化，進入了一個微立异的期間，大立异市場包袱不起。

咱们和中兴互助的時辰，他们已30年没做品牌。那時80岁的董事长要退休了，他说我要做品牌，把新的中兴交给大師。

那時我的思绪是，彻底的差别在這個市場不太可能实现，可是要面向國際市場，仍是要有一些立异點。

起首钻研，中兴有過甚麼？然後拿這個資產做提炼，提出一個新的兵器，去從新战役。做差别化，必定不克不及丢弃原有資產。

最後在色彩，字體等方面做了設計，從新规范了用户人群。

另有瑞士訊达電梯，這是瑞士的百年企業。那時咱们提出了一個颇有意思的观點：挪動的小我空間。

由于所有電梯品牌都在说電梯长甚麼样，那咱们就要去说人。

電梯和人的瓜葛是甚麼？你去上班，去文娱，或回家，這個電梯是和你在一块兒的。

终极咱们在傳布上做差别化，拍了不少人在挪動的照片，而那時其他品牌都忙着拍老專家修電梯，结果彻底纷歧样。

在咱们這個行業有一個说法：你给你的兄弟做設計，和给兄弟的朋侪做設計，是纷歧样的。

為甚麼？由于你领會你的兄弟，晓得他有甚麼，是甚麼样的。

品牌理念只是一個理念，你怎样把它轉化為可触摸的，可看到的，可闻到的，可听到的，讓消费者真正touch到的，就是靠缔造力。

缔造力這個治療表皮囊腫藥膏，工具，不要被客户束缚，在客户的请求之上，設計師要有本身的果断。

那時咱们给上汽4S店做品牌設計，那4S店有甚麼好做的？他们最大的問题就是不透明，修車的時辰用的甚麼零件，用户不晓得。

咱们用這個痛點，作為品牌主意的驱動，做了一系列修車手册等品牌設計，從常識上帮忙到客户。

以是说，設計師除做設計，還要去领會這個世界上產生了甚麼，有甚麼新的產物，遍及地采集信息，讓你的大脑像一個堆栈，內里是空的，拿甚麼做設計？

好的戏剧，好的音樂，均可以作為源泉，再渐渐和品牌主意做一個交融。跨界思虑，會给設計師带来不少新意。

不管哪一個行業的設計師，要做行業的带领者，他的特質就是和他人纷歧样。

從發掘立异點起头，哪怕是一個很小的立异點，也要鼓動勉励設計師去做。

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