甩鍋飛行員?波音CEO堅稱737MAX設計無缺陷

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米倫伯格(圖源：天空新聞)

29日，波音召開了2019年度股東大會。在兩起空難变乱后，波音CEO拒絕辭職，並稱737MAX設計沒出缺陷，造成变乱的缘由是飛行員操作不當。

據美國有線電視新聞網(CNN)報道，當地時間29日，波音公司首席執行官丹尼斯 米倫伯格(Dennis Muilenburg)出席2019年度股東大會。這是自兩架737 MAX飛機在五個月內接連出事后，米倫伯格初次公開面對股東和媒體。

大會上，米倫伯格聲稱，造成飛機出事的缘由是飛行員沒有彻底依照波音給為避免变乱而給出的操作批示。至於在兩起变乱調查中均被说起的防失速系統(MCAS)，米倫伯格稱，這一系統合适波音的設計和平安准則。“波音沒有發現防失速系統的任何技術失誤或缺点，”米倫伯格說，在变乱以后，波音公司致力於讓本身的飛行器更平安。

737 MAX型飛機的制造廠(圖源：彭博社)

但是，米倫伯格的此番表態彷佛並沒有站住腳，反而是被埃航此前的調查報告狠狠“打臉”。本年4月初，埃塞俄比亞交通部颁布埃航空難的开端調查報告。埃塞俄比亞交通運輸部長暗示，出事時，飛行員都有遵守波音給出的操作建議，但沒能节制住出事的客機。

而波音737MAX的防失速系統也並沒米倫伯格講的那麼平安。埃航空難調查組此前暗示，出事的波音737MAX客機俯沖墜地前，客機機動特征增強系統MCAS系統自動啟動。法國空難調查人員暗示，他們發現埃航墜機变乱與客岁10月的印尼獅航災難之間存在“明顯的茵蝶,类似之處”。調查人員暗示，他們懷疑波音737 MAX的MCAS系統應對酿成的变乱負責。

據法新社4月29日報道，在2018年印尼獅航空難后，美國聯邦航空办理局(FAA)內部就有官員提出停飛部门波音737 MAX客機，可是這一意見並未到達該機構最高層。客岁10月印尼獅航空難前，聯邦航空办理局的檢查員發現，波音曾主動關閉“機動特征增強系統”(MCAS)妨碍顯示燈，但卻沒有通報FAA和相關航空公司。波音將該警報系統作為可選设置装备摆设，隻有在航空公司購買一套額外平安功效包的情況下才可使用。

美國《華爾街日報》29日報道稱，這一顯示燈是用於告诉飛行員“迎角傳感器”是不是正在傳輸錯誤的機頭仰俯數據。該報道引述內部文件稱，在獅航客機墜毀后不到一個月，一位FAA官員寫道：“該機型上的迎角問題可能掩蓋了一個更大的系統隱患，這個隱患可能導致獅航式悲劇再次發生。”

3月10日埃塞俄比亞航空公司737MAX墜毀，機上157人全数遇難。而印度尼西亞獅子航空飛行的统一型號飛機於客岁10月在印尼海岸墜毀，機上189人全数遇難。(海外網百家樂補牌, 羅伊晴)

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